Los próximos días 5, 6 y 7 de mayo, el Centro Internacional de Ferias y Congresos de Santa Cruz de Tenerife acogerá el I Salón Atlántico de la Logística y el Transporte, SALT. Una iniciativa en la que agentes públicos y privados se han unido para impulsar este sector clave en el Archipiélago canario, que supone el 10,5% de la producción regional de bienes y servicios y que está llamado a ser el motor de desarrollo futuro de Canarias. La posición estratégica del Archipiélago, junto con las políticas internacionales para ordenar los tráficos marinos y el desarrollo del continente africano, son factores clave para que Canarias sea reconocida como una plataforma logística intercontinental y el puente que une Europa con África y América Latina.

El sector de la logística y el transporte tiene una cita ineludible los próximos días 5, 6 y 7 de mayo en Canarias. Una fecha en la que se celebrará el I Salón Atlántico de la Logística y el Transporte, SALT, en el Centro Internacional de Ferias y Congresos de Santa Cruz de Tenerife, que nace con carácter anual de la mano del Cluster Canario del Transporte y la Logística y con el objetivo de convertirse en un referente en este sector en un momento que es clave para renovar estrategias y poder posicionar los negocios adecuadamente en el ámbito nacional e internacional ante el inexistente crecimiento y la escasa recuperación económica de otros sectores de actividad que es difícil que puedan recuperar su peso en la economía.

Todas las empresas relacionadas con este sector y que estén interesadas en el mercado canario y en el mercado exterior que puede afrontarse a través del Archipiélago como plataforma de operaciones, aprovechando su posición geoestratégica entre Europa, África y América Latina, tienen en el Salón la posibilidad de establecer relaciones y sinergias con otras compañías y organismos que permitan impulsar su actividad empresarial. Pero también es una cita fundamental para que Canarias continúe con su apuesta por este sector y consiga un mejor posicionamiento, además de su integración en el entorno.

Y es que el sector de la logística y el transporte es clave en la economía canaria. Esta actividad supone el 10,5% de la producción regional de bienes y servicios, además de emplear al 11,8% de la población activa. Con ocho aeropuertos con más de 1.000 frecuencias semanales de trayectos y 16 puertos que reciben 600 travesías mensuales y mueven más de 35 millones de toneladas de mercancías al año, Canarias se ha convertido en un centro logístico que continúa con su desarrollo para ser reconocida como la plataforma intercontinental entre Europa, África y América Latina.

Su posición geoestratégica; sus infraestructuras; la apuesta por mejorar las comunicaciones con inversiones que alcanzarán los 8.000 millones de euros en el horizonte de 2020; las políticas europeas y mundiales para el crecimiento del continente africano y la apuesta de Europa por el desarrollo del sector del transporte como una de las líneas preferentes de actuación en relación a las regiones ultraperiféricas (RUP) como Canarias y la apertura del Canal de Panamá, son oportunidades que se presentan al Archipiélago para impulsar este sector que es fundamental para el crecimiento de otras actividades productivas como el turismo.

SALT 2010 cuenta con importantes apoyos: el Comité de Honor está presidido por Su Majestad el Rey; el ministro de Fomento, José Blanco; el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, así como los máximos responsables de las principales instituciones del Archipiélago y de entidades empresariales.

Entidades que además apoyan económicamente la puesta en marcha de esta iniciativa y forman parte de su Comité de Organización, el cual está presidido por el ex jefe del Ejecutivo canario Adán Martín.

Una cita clave para conseguir un mejor posicionamiento en un mercado cada vez más global en el que no hay que quedarse aislado y que es posible, además de por el impulso del Cluster Canario del Transporte y la Logística, por la participación y colaboración del Gobierno de Canarias (a través de las consejerías de Empleo, Industria y Comercio; Obras Públicas y Transportes, y Economía y Hacienda), el Comisionado de Acción Exterior del Gobierno de Canarias, el Cabildo de Tenerife, el Cabildo de Gran Canaria, el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, la Cámara de Comercio de Santa Cruz de Tenerife, la Cámara de Comercio de Las Palmas, Puertos del Estado, AENA, la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, la Universidad de La Laguna, la Confederación de Empresarios de Santa Cruz de Tenerife, la Confederación Canaria de Empresarios, la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Proexca y ASUICAN. Un ejemplo de colaboración para conseguir que Canarias ocupe la posición que le corresponde en el sector del transporte y la logística.

Una carrera a medio plazo por conseguir estos objetivos que ahora se impulsan con este Salón que contará con 12.000 metros cuadrados que se dedicarán a exposición y lugares de encuentro para que los profesionales puedan mantener reuniones durante los tres días de celebración del evento. Pero aún hay más porque, paralelamente, tendrá lugar un interesante programa de actividades sectoriales como la Conferencia Internacional sobre Conectividad Aérea y Marítima en el Atlántico Sur, que se desarrollará el 5 de mayo, de 9.00 a 17.30 horas, para hablar de la conectividad aérea y marítima entre Canarias y los países del entorno desde la perspectiva de las Islas como plataforma logística y las necesidades de desarrollo de África y la experiencia y demandas de los países emergentes de América y Asia.

El VII Foro de Innovaciones Tecnológicas para el Transporte “Transnova” tendrá lugar el día 6, de 9.00 a 19.00 horas, para debatir sobre innovaciones en el transporte y abordar las oportunidades de negocio que ofrecen las estrategias de innovación para la competitividad de las empresas del sector. En la jornada del 7 de mayo, se llevará a cabo el Foro de Cooperación en Transporte y Logística en España, que servirá de punto de encuentro para los clusters del transporte y la logística, además de poder abrir la posibilidad de establecer estrategias de cooperación y colaboración para garantizar la consolidación y un mayor dinamismo en las agrupaciones empresariales. Un foro tras el que se celebrará una mesa de debate sobre la agenda estratégica para un desarrollo futuro compartido.

El programa de actividades se cierra con la entrega de premios a las empresas canarias que se distingan por ser las más innovadoras, por su historial de servicios y por la que haya introducido las mejores medidas de eficiencia energética.

Cluster Canario de la Logística y el Transporte

Entrevista Eduardo Bezares    presidente del Cluster Canario del Transporte y la Logística.

“Debemos incorporar nuevos mercados para nuestros sectores primario y secundario y para muchas empresas de servicios lo antes posible” 

Ingeniero industrial MBA, Eduardo Bezares es experto en Logística. Es responsable de las operaciones logísticas de la Compañía Cervecera de Canarias, además de presidir el Cluster Canario del Transporte y la Logística.

En un momento en el que se ultiman los preparativos para la celebración de la primera edición de SALT, los organizadores del evento trabajan para cumplir los objetivos establecidos y por propiciar que Canarias sea un centro del transporte y de la logística y el puente de unión con África y América Latina. Aunque para ello hay que superar algunos retos como la diferencia de costes en relación a otros exportadores, lo que dificulta, en ocasiones, el establecimiento de rutas comerciales estables.

-¿Cuándo se creó el Cluster Canario del Transporte y la Logística y con qué objetivos?

Se creó hace cerca de dos años fruto de la iniciativa de un conjunto de personas que nos veíamos con regularidad y promovíamos de proyectos de cooperación universidad- empresa-gobierno y que apreciamos en la figura del cluster un marco ideal de colaboración permanente. Los principales promotores fueron Julio Brito y Pepe Moreno, dos baluartes de nuestra universidad. Los objetivos con los que se creó este cluster, formado en la actualidad por una treintena de miembros, fueron la mejora de la competitividad a través de la transferencia de conocimientos y de experiencias de éxito entre todos sus miembros. Desde su creación, se ha trabajado en la elaboración de proyectos conjuntos, búsqueda de financiación para los mismos, difusión del cluster y creación de una estructura profesional.

-Constitución, proyectos conjuntos, estructura, ahora un Salón de esta envergadura… en un solo año. ¿No parece que van muy rápido?

Creo que no hay mucho tiempo que perder si queremos recuperar el nivel de riqueza que ha habido en Canarias hasta hace dos años. Pero además hay un cierto sentimiento personal de urgencia. Voy a estar poco tiempo liderando el cluster porque acordé el compromiso de estar solo un año en la presidencia. Cuando los esfuerzos son limitados en el tiempo es más fácil volcarse con mayor intensidad y tras el SALT trataré de dar un relevo inmediato.  Al final, estas presidencias contrarreloj son idóneas para materializar visiones en realidades y empujar proyectos que desde otras posiciones o con otros tiempos nunca saldrían. Digamos que estamos en un sprint permanente sabiendo que, a finales de mayo, podremos bajar el ritmo y dar el relevo a otro sprinter que liderará el equipo, magnífico, de profesionales que está en torno al cluster.

-¿Cómo están trabajando en la actualidad las empresas del sector con África?

Hay seis navieras y cinco compañías áreas, varias empresas transitarias, agencias de aduanas…  Pero la desventaja de los costes y las frecuencias hacen muchas veces inviable establecer corrientes comerciales estables. Aún así el mercado africano ofrece oportunidades a las empresas canarias del transporte y la logística. Pueden hacer de puente a nuestras empresas del sector primario y secundario y a la vez dar servicio a las empresas locales.

-¿Considera que América Latina es también un mercado interesante?

Debemos empujar para que las iniciativas de la UE aprovechen a las regiones ultraperiféricas europeas como puntas de lanza o cabezas de puente hacia los continentes limítrofes. América Latina presenta tres ventajas para las empresas canarias del sector: mercados, mercados y mercados. El problema básico de la empresa canaria es tener que compartir costes de estructura para servir a un mercado de dos millones de habitantes.

-¿Qué otras áreas geográficas considera que pueden ser de interés para este sector de actividad? ¿Se abrirán nuevos mercados para las empresas canarias?

Es un objetivo básico. Debemos incorporar nuevos mercados para nuestros sectores primario y secundario y para muchas empresas de servicios lo antes posible.

-¿Cómo ve, de cara al futuro, este sector en Canarias?

Con grandes oportunidades de mejora y de desarrollo y a la vez con la amenaza constante de la globalización y de la competencia externa; nada que no afecte también a otros sectores de nuestra economía.

-¿Qué atractivos cree que presenta SALT 2010?

Esta edición cuenta con el atractivo de ser la primera y el que se posicione adecuadamente generará más valor añadido que el que venga en sucesivas ediciones.

-Vemos que SALT tiene varios objetivos como la promoción y difusión de la logística, de los sistemas de información que le dan soporte, de la conectividad… ¿Con cuál se quedaría?

Si tuviera que decidir por un único objetivo lo tendría muy claro. Debemos colaborar de forma definitiva a la extensión del concepto de región a los mercados vecinos y conseguir que las ayudas RUP, que actualmente disfrutan el sector primario y secundario, se extiendan a esos mercados, es decir, que el exportador canario tenga un 80 por ciento de bonificación en ese transporte a África y que se acabe con esa desigualdad que tenemos que permite a un exportador de Singapur llegar a mejor precio que nosotros a un puerto como el de Dakar. No solo está alineado con el nuevo concepto de región RUP, sino también con los Objetivos del Milenio que tratan de mejorar drásticamente el nivel de vida en los países del África subsahariana. Nosotros podemos ayudarles y ellos a nosotros. Europa tiene esa obligación con ambos. 

-Asistimos este año a la primera edición de SALT, ¿se trabajará para la celebración de posteriores ediciones?

Nace con vocación de continuidad y alternancia, de entrada, entre las dos capitales canarias. Quien sabe si en el futuro en otros enclaves próximos como el África occidental.

América Latina presenta tres ventajas para las empresas canarias del sector: mercados, mercados y mercados 

-Llama la atención la presencia del ex presidente Adán Martín en la presidencia del comité organizador. ¿Cuál es su papel?

Nunca me he distanciado de los foros académicos que creo me han enriquecido como profesional y como persona, pero las mejores lecciones que he  aprendido nunca las he leído en sus libros ni las he escuchado en sus aulas, me las han dado algunas personas con su ejemplo y con su coherencia, Adán es una de ellas. En esa línea en junio del año pasado, cuando ya el Salón se había presentado en el Salón Internacional de la Logística en Barcelona, coincidí con Adán como conferenciantes ambos en las jornadas de Trasnova, un evento sobre innovación y logística que va ya por la séptima edición y que volverá a celebrarse este año en el SALT. Al oir su disertación comprendí que Adán, aun estando lejos de la política, seguía promoviendo su visión de un  mercado único y que mirara al eje tricontinental Sur-Sur. Por ello, nos pareció la persona idónea y, sin duda, si al final SALT es un éxito, se lo deberemos en gran parte a él. El respeto, la credibilidad y el afecto que se ha ganado en sus años de vida pública ayudan mucho a la hora de difundir este evento. Había colaborado con él en varias de sus etapas políticas, pero ahora, en la distancia corta que el comité de organización del SALT me da, es cuando aprecio su auténtica dimensión y su entrega incondicional a una visión que es buena para Canarias en el plano empresarial pero también, como nuestro actual presidente Paulino Rivero se encargó de recordarnos a todos en la presentación del SALT con un impacto positivo a nivel social más importante aún, hay 200.000 personas mirándonos a todos y esperando que les ayudemos a encontrar un puesto de trabajo. La logística, el transporte y la conectividad pueden generar esos puestos .

SALT, Salón Atlántico de Logística y Transporte

Entrevista Adán Martín    presidente del comité organizador de SALT´2010 

“Canarias es una plata-forma magnífica para el desarrollo de África y mejorar los tráficos con América Latina” 

Ingeniero industrial de profesión, ha dedicado más de treinta años de su vida a la política en diversas instituciones, y entre 2003 y 2007 fue presidente del Gobierno de Canarias. En la actualidad se dedica a la actividad industrial y a la asesoría en entornos estratégicos, actividad que compagina con la presidencia del comité de organización de SALT.

Entradilla: Canarias se está convirtiendo en una plataforma intercontinental para acceder a los mercados de África y América Latina. Las nuevas políticas desarrolladas para el crecimiento de África e iniciativas como la apertura de Canal de Panamá abren nuevas posibilidades para las empresas del sector no sólo del Archipiélago, sino para las empresas de todo el mundo, ya que pueden acceder a través de esta plataforma logística intercontinental a los mercados de ambos continentes.

-¿Por qué se ha decidido organizar el Salón Atlántico de la Logística y el Transporte?

La decisión es de las empresas del Cluster Canario del Transporte y la Logística. Cuando me presentaron la idea, era presiente de Gobierno y la apoyé. En Canarias, hay un cluster con  un importante número de empresas en transporte aéreo, marítimo, tecnologías de la información, logística… Es un sector clave. Creo que se ha aprovechado mucho en Canarias la conectividad interna; es posible moverse de una isla a otra con eficiencia y con compañías aéreas y marítimas que son competitivas. Es fundamental que en un momento determinado se unan las instituciones europeas, canarias y españolas e, incluso, ayuntamientos, empresas aéreas, marítimas y de logística en general para este Salón, y poder discutir y perfeccionar el sistema, ya no con un carácter de conectividad interna, sino también de conectividad externa; hacer de Canarias el centro de transporte y movilidad del Atlántico.

-¿Qué oportunidades ofrece este Salón? ¿Pueden verse mermadas por el hecho de que muchos países no han salido de la actual crisis económica?

El Salón se presentó en el SIL en Barcelona, que creo que supone una oportunidad. Hay decisiones internacionales como los Objetivos del Milenio de la ONU y la última comunicación de Europa hacia África, en las que se indica que el continente no puede seguir con los índices de pobreza que tiene y que hay que darle una oportunidad. Esa oportunidad pasa por mejorar su conectividad. Canarias está a 90 kilómetros de África y es una plataforma magnífica para su desarrollo. El continente africano tiene que crecer, es de justicia, hay que darles una oportunidad para su desarrollo. Todo esto es una oportunidad para Canarias, que está al lado, y una salida de nuevas alternativas de negocio porque hay sectores como la construcción que no van a volver a los índices de participación de la economía como la que tenían antes.

-¿Qué objetivos se espera conseguir con la celebración del Salón?

Queremos poner en contacto a todos los sectores económicos que quieren trabajar en mercados expandidos y que Canarias trabaje también con los territorios con los que estamos comunicados. Hay una oportunidad grandísima de conexión Sur-Sur, de la costa atlántica de Latinoamérica con la costa Canaria, con países como Brasil, la propia Argentina, y la costa de África y hay decisiones tomadas como la del propio presidente Lula da Silva de apostar por ese desarrollo. Además, se presentan oportunidades como la apertura del Canal de Panamá que, cuando se termine, volverá a situar los tráficos, lo que supone muchas oportunidades para Canarias y para las empresas españolas que quieran, a través del Archipiélago, penetrar en esos mercados y generar la actividad propia del transporte y la logística, así como todas las posibilidades que se le pueden plantear a la industria o el comercio.

-¿Qué situación económica atraviesa el sector de la logística y el transporte?

Es un sector clave en la economía de Canarias. Ha habido una cierta disminución del tráfico, por ejemplo, en personas, pero se ha mantenido en general. La parte de ocio puede haber bajado un poco, pero hay que tener en cuenta que el sector más importante de Canarias, que es el turismo, se deriva de la oportunidad que le da el transporte, en este caso aéreo, y su conectividad de Canarias con Europa, que es muy grande y queda unida con 170 aeropuertos europeos. Si de ahí se aprovecha toda esa capacidad de tráfico de personas y de potencial de carga en esos aviones con tráfico hacia África o América Latina, se observa que hay unas posibilidades de desarrollo muy importantes para la propia actividad del transporte y la logística y que puede derivarse a otros sectores.

-¿Por qué es tan importante impulsar Canarias como una plataforma intercontinental?

Porque Canarias lleva un tope de desarrollo con el turismo y la construcción y, si no se está conectado para trabajar con mercados expandidos, no se puede volver a generar empleo. Hay que pensar que Canarias tiene el mayor índice de desempleo de España. Las oportunidades económicas se basan en trabajar en mercados mayores, mercados expandidos, y ahí hay una oportunidad que en Canarias estamos dispuestos a aprovechar con el soporte del trabajo conjunto entre empresas e instituciones. Por eso, llamamos a todas las empresas españolas que quieran ver a Canarias como base a que vayan a este salón y que, sobre todo, se establezcan porque ahí hay oportunidad. Esto genera empleo directo y también indirecto. Latinoamérica es un continente que está creciendo con niveles importantes en su economía. Si se analiza su evolución, se observa que en los últimos años la media de crecimiento de las economías está en niveles positivos y que no han sufrido la actual crisis. En relación a África, el continente tiene la oportunidad de disponer de una plataforma europea, que es Canarias. Es una oportunidad en los tráficos de transbordo, intercambio de mercancías… con zonas españolas y, sobre todo, europeas. Cada vez hay más gente interesada en Canarias no sólo como destino turístico, sino también para otras actividades.

La decisión es de las empresas del Cluster Canario del Transporte y la Logística. Cuando me pre-sentaron la idea, era presiente de Gobierno y la apoyé. En Canarias, hay un cluster con  un importante número de empresas en transporte aéreo, marítimo, tecnologías de la información, logística… Es un sector clave 

-¿Qué relaciones se mantienen en la actualidad con África y América Latina?

Los crecimientos de los tráficos están subiendo. Las compañías de carga han empezado a llevar tráficos a Europa y repartirlos por diferentes países. Se puede mejorar la conectividad, la asociación del sector a través de una plataforma más cercana y aprovechar transportes mayores y también las infraestructuras de los transportes turísticos. Hay una enorme capacidad de carga para llevar la mercancía a Canarias y de ahí a otros países.

-¿Se necesitan más políticas o programas para impulsar el sector?

 El último informe de la comisión europea de julio de 2009 en relación a Europa y África, además de abrir y decir que hay mejora por la puerta de las infraestructuras y la conectividad de África con Europa para el desarrollo del continente africano, abre hacia el Atlántico y hacia el Mediterráneo esa oportunidad. Hay que seguir profundizando en las políticas porque el desarrollo de África no será de diez años, será de decenas de años. Hay un campo de trabajo y habrá que seguir desarrollando las políticas continuamente.

- ¿Empresas e instituciones deben colaborar para impulsar el sector?

Está claro. Tienen que ir de la mano, es fundamental para crecer y aumentar el ritmo de inversión en infraestructuras, en movilidad y terminar proyectos. El aeropuerto de Gran Canaria, que está incluido en el Plan Canarias, está expandiendo sus infraestructuras, y el aeropuerto Reina Sofía tiene que pasar a otra ampliación. El de Las Palmas está bien orientado, al igual que los de Fuerteventura y Hierro, pero Lanzarote, por ejemplo, tiene que ampliar sus pistas. Es clave que la política de infraestructuras se tome en serio en España porque para que Canarias tenga una oportunidad se necesita un desarrollo en infraestructuras, completar carreteras…  Si esa política no se lleva a efecto con rapidez, será difícil que Canarias se desarrolle si está desconectada de un mundo global. La globalización sin conexiones no tiene ningún sentido.

La plataforma logística del Atlántico. Infraestructuras del Archipiélago Canario

El potencial de Canarias en materia de infraestructuras y logística presenta oportunidades para las empresas de las Islas, españolas y multinacionales que quieren seguir apostando o introducirse en el sector del transporte y la logística. Los próximos proyectos e inversiones económicas en esta materia que se acometerán en el archipiélago canario garantizan que Canarias sea la plataforma del Atlántico. A ella le corresponde liderar el crecimiento y fortalecimiento de las conexiones marítimas y aéreas con los países del entorno.

Una apuesta clara por la logística y la I+D+i para dar visibilidad a las empresas e infraestructuras que existen en Canarias a nivel interno e internacionalmente para caminar hacia esa plataforma logística. “El objetivo de SALT 2010 es impulsar la posición estratégica de Canarias, que históricamente ha sido nodo esencial en el Atlántico con lo que el objeto es seguir explorando todas las posibilidades geoestratégicas que Canarias ofrece desde el punto de vista del transporte y la logística”, según explica el consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández Gómez.

“El objetivo de SALT 2010 es impulsar la posición estratégica de Canarias, que históricamente ha sido nodo esencial en el Atlántico con lo que el objeto es seguir explorando todas las posibilidades geoestratégicas que Canarias ofrece desde el punto de vista del transporte y la logística” 

Un objetivo para el que el Gobierno canario ha marcado una “hoja de ruta” en materia de inversiones en infraestructuras. “Desde hace años, el documento del Eje Transinsular de Infraestructuras de Transporte recoge todas aquellas infraestructuras imprescindibles para la cohesión económica y social canarias en un sólo pueblo, carreteras, puertos, intercambiadores, carriles busvao…, infraestructuras de transportes priorizadas por islas que permiten mejorar las condiciones de las comunicaciones de Canarias. Hay que recordar que estas infraestructuras se financian al 100 por cien por la Consejería de Obras Públicas y Transportes y se ejecutan por los cabildos a través de la suscripción de convenios de colaboración. Entre el primer convenio y el próximo a suscribir (2009-2013),  es decir, en estos diez años, se habrán arbitrado más de 80 millones de euros en inversiones en transporte, paradas preferentes, estaciones….”, explica el consejero.

Unas inversiones que van acompañadas de los pasos dados por las empresas operadoras de transporte marítimo, aéreo y terrestre que siguen invirtiendo en mejorar la calidad de los servicios y en nuevas tecnologías de la comunicación. “El sector del transporte dará el gran salto en el momento en el que definitivamente se incorporen tecnologías que permitan avanzar en mejorar la intermodalidad tanto en el transporte de personas como de mercancías. Esa tecnología está ya aquí y los próximos años serán cruciales para culminar muchos proyectos que hoy están en marcha”.

políticas de transporte que tiene por objeto articular el desarrollo de las Islas. “Este Gobierno ha apostado porque la subvención a las mercancías llegue al 100 por cien de los costes de transporte de las islas mayores y las no capitalinas y ha declarado las Obligaciones de Servicio Público Marítimo garantizando un básico de conectividad entre las islas que, por ejemplo, para El Hierro va a ser fundamental en la mejora de sus comunicaciones”.

Políticas, infraestructuras, puertos y aeropuertos de primer nivel, junto con la seguridad jurídica que da el marco europeo y su moneda son algunas de las ventajas que ofrecen las islas para las empresas de este sector y aquellas interesadas en el desarrollo de la África Atlántica. “Tenemos instrumentos especiales para Canarias como el que ofrece nuestro régimen económico y fiscal y que da una serie de ventajas singulares a las empresas que deseen implantarse en Canarias y aprovecharlas; existen bonificaciones a las tasas portuarias y aeroportuarias”.

Y además de todo ello, Canarias cuenta con ocho aeropuertos que se distinguen por sus infraestructuras y por ocupar una posición relevante a nivel nacional e, incluso, internacional. Canarias destaca así por los medios que poseen sus aeropuertos en los que está previsto dentro del Plan Canarias de Infraestructuras Aeroportuarias, que anunció el Ministerio de Fomento, que se inviertan 3.000 millones de euros en catorce años (2006-2020) para adaptar las infraestructuras aéreas a las necesidades de tráfico aéreo en las islas.

En este plan se enmarca la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria con una nueva pista, que se prevé que esté en funcionamiento en 2015 tras una inversión de 338 millones de euros; una pista de vuelos y rodaduras asociadas al aeropuerto de Tenerife Sur que funcionará en 2014, fecha en la que también estará acabada la segunda fase de inversión del desarrollo de la terminal aérea. Unas inversiones que contribuirán a mejorar la posición de los aeropuertos que se encuentran entre los más importantes de España. Por ejemplo, el de Gran Canaria es el más relevante por tráfico de pasajeros. En el año 2009 registró un tráfico de pasajeros de casi 9,2 millones; de operaciones, con 101.551 y un tráfico de carga cercano a los 26 millones, seguido de Tenerife Norte y Sur con 62.773 y 49.779 operaciones, respectivamente, según datos de Aena acumulados a diciembre de 2009 en los que se reflejan también un tráfico de pasajeros de 4,7 millones de Lanzarote, los 3,7 millones de Fuerteventura y los casi 1,1 millones de La Palma. Por debajo del millón, los 183.000 de El Hierro y los 34.609 de La Gomera. En relación a las operaciones de carga, tras la primacía de Gran Canaria y Tenerife Norte, se hallan Tenerife Sur, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, El Hierro y La Gomera. Una posición que mejora, puesto que los primeros datos de Aena, correspondientes a enero de 2010, sitúan a los aeropuertos de Gran Canaria y Tenerife Sur en la tercera y quinta posición dentro del ranking español frente a la quinta y séptima que registraban en 2009 en tráfico de pasajeros, mientras mantienen su puesto en relación a las operaciones y tráfico de carga.

Puertos 

Esta primacía también se observa en los puertos de las Islas. Según datos de Puertos de España, el puerto de Las Palmas registró 5,3 millones de toneladas de mercancías de enero a marzo de 2009 (últimos datos disponibles), período en el que las mercancías transbordadas aumentaron el 70,7%, mientras que el avituallamiento creció el 3,18% y el pasaje en el 10,7%. Los datos provisionales de la autoridad portuaria, correspondientes a 2009, reflejan un aumento del tráfico de pasajeros del 9,96% en relación a 2008, y un tráfico total de más de 21 millones de toneladas.

El puerto de Las Palmas de Gran Canaria

“cumple varias funciones. Una es de abastecimiento porque la isla de Gran Canaria tiene una población cercana al millón de habitantes y otra es de transbordo, ya que el 90 por ciento de las mercancías que proceden de otro lugar pasan por el puerto. Es un puerto en el que hay muchas líneas transbordadas”, explica el presidente de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Javier Sánchez Simón, quien añade que este puerto es clave “de cara a África y las líneas Norte-Sur de Sudamérica, así como las del Mediterráneo y resto de Europa o Asia o Sudáfrica. Tiene una conectividad muy grande con los puertos africanos” y de otros continentes. De hecho, está conectado con 180 puertos aproximadamente a través de 130 líneas marítimas.

En la evolución y crecimiento de este puerto, una fecha señalada será el año 2014 con la apertura de Canal de Panamá, que permitirá utilizar el Atlántico como vía de comunicación entre Oriente y Europa 

Este puerto es el número uno de España en tráfico de pesca congelada y en base naval con dos grandes astilleros y talleres alrededor de los mismos, además de tener un peso relevante en cruceros, sector en el que es la base de gran parte de esta actividad. Además, en este puerto se integran el Puerto de Arrecife y del Rosario, que son de interés general. Pero no sólo en tráfico de mercancías o de pasajeros es importante, ya que el puerto de Las Palmas es elegido también por ONGs como centro logístico, como es el caso de la Federación Cruz Roja y la Media Luna Roja. Una ayuda humanitaria para cuyo transporte, por ejemplo, en el caso de África Occidental, se aprovechan las líneas regulares, “lo que supone un ahorro de costes importante”.

En la evolución y crecimiento de este puerto, una fecha señalada será el año 2014 con la apertura de Canal de Panamá, que permitirá utilizar el Atlántico como vía de comunicación entre Oriente y Europa. “Va a ser un momento importante para el que estamos preparados”. De hecho, se trabaja en ampliar el puerto para desarrollar, sobre todo, lo relacionado con el transporte de petróleo.

El Puerto de Santa Cruz de Tenerife es también relevante. De enero a marzo de 2009, según datos de Puertos de España, registró un tráfico de 3,8 millones de toneladas, destacando el aumento en el tráfico en gases energéticos del petróleo y los asfaltos y del grupo agroganadero y alimentario. El tráfico de cruceros es importante en este puerto y ha sido “uno de los pocos en los que la crisis económica no ha hecho mella y tampoco parece que vaya a hacerlo.

Nuestros puertos cerraron  el año con unas 352 escalas y 582.000 cruceristas, 25.000 más que el año pasado. Esta última cifra pone de manifiesto que, si bien el número de buques que nos visita prácticamente se mantiene, el tamaño y capacidad de los mismos es cada vez mayor y que, sobre todo, son más los turistas que año tras año se decantan por pasar sus vacaciones en un crucero por nuestras Islas”, según explica el presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Rodríguez Zaragoza. Las perspectivas de cara al año 2010, de acuerdo con el Plan de Empresa, son algo más halagüeñas. “Esperamos mover en el global de puertos un tráfico total de algo más de 17 millones de toneladas, 1.200 más que este año, total del que 16 millones corresponderán a mercancías, lo que a su vez supone una mejora en más de 1.000 toneladas  respecto a 2009. Obviamente, al mejorar dicho tráfico hará lo propio el de contenedores, que esperamos alcance los 380.000, movidos en su gran mayoría en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, instalación en la que este año hemos alcanzado los 320.000 TEUS. Otros ítems como el de cruceristas y el tonelaje de los buques que nos visitan también se espera continúe la tendencia alcista registrada este año”

El crecimiento de la actividad y las mejores perspectivas van acompañadas también en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife de inversiones y mejora de las infraestructuras. De esta manera, se espera que este año concluya “una de las actuaciones más importantes de las acometidas en el puerto de Santa  Cruz de Tenerife, que no es otra que su máxima ampliación, trabajos cuya segunda fase se ejecuta en la Dársena del Este y que, una vez concluida, dotarán al puerto tinerfeño de una nueva superficie de más de 00.000 metros cuadrados para tráfico contenerizado. Los trabajos de esta segunda fase, así como diversas ejecuciones complementarias, cuentan con financiación europea en Fondos RUP y suponen una inversión superior a los 21 millones de euros”.

Además, entre otros objetivos, también se prevé ordenar la entrada principal al puerto por la zona del Auditorio y acoger los trabajos integrantes de la nueva Vía Litoral que se ejecuten en zona de servicio portuario, así como avanzar en proyectos novedosos como el aprovechamiento de la energía solar, implantando paneles al efecto en algunas de las instalaciones. También se espera que concluyan, en este caso en el puerto de San Sebastián de La Gomera, las obras de prolongación del dique exterior para acoger los mayores cruceros que actualmente visitan el archipiélago canario. Para el puerto de Santa Cruz de La Palma, está previsto que se inicien los trámites encaminados a la construcción de un centro de inspección portuario.

Unas infraestructuras que permitirán aprovechar todas las posibilidades de negocio con países de América Latina y África tanto para el trasbordo de mercancías como para las empresas que se implanten en Canarias y quieran acometer desde las islas el comercio exterior y la internacionalización de su actividad. Un área en el que las relaciones mantenidas entre Canarias y África pueden ser también de utilidad, ya que ambos territorios mantienen una importante relación comercial que va en aumento. En los once primeros meses de 2009, Canarias ha aumentado sus exportaciones a Mauritania, Senegal y Costa de Marfil, además de abrir camino a sus productos en Guinea Bissau y Gambia, según datos de AfricaInfoMarket, en los que se refleja también la suma de destinos año tras año en África Occidental, concretamente, en Burkina Faso, Angola, Malí, Gabón y Togo.

Unas oportunidades que hay que aprovechar y que se presentarán en SALT 2010, la cita ineludible este año para el sector del transporte y la logística. El Salón se llevará a cabo del 5 al 7 de mayo en el Re-cinto Ferial de Santa Cruz de Tenerife.

En los once primeros meses de 2009, Canarias ha aumentado sus exportaciones a Mauritania, Senegal y Costa de Marfil, además de abrir camino a sus productos en Guinea Bissau y Gambia, según datos de AfricaInfoMarket, en los que se refleja también la suma de destinos año tras año en África Occidental, concretamente, en Burkina Faso, Angola, Malí, Gabón y Togo.