“La estrategia de transporte y logística está fundamentalmente basada en el desarrollo de grandes obras e infraestructuras y por lo tanto con un elevado impacto económico y social.”

“Marruecos es un país muy dinámico y en plena evolución, posee un crecimiento del PIB en 2009 del 5,6% y en 2010 se estima del 4,5% frente a los datos negativos de las economías europeas en 2009.”

El ministro Ghallab quiere demostrar que Marruecos ha crecido y presentado esta estabilidad por tener recursos y dinamismo propios que le permiten este crecimiento continuado y, por tanto, recibir inversión exterior. ¿De dónde le viene este crecimiento propio?, “De la diversificación y ésta tiene que ver con dos factores muy importantes”.

Estrategias sectoriales

Las estrategias sectoriales están basadas  en la asociación público-privada del Estado y la GCEM (Confederación General de Empresarios marroquí).  Según Ghallab “En todos los sectores, desde agricultura a energía,  existe una estrategia con planes profundos y detallados con un objetivo claro a cinco años y con gran visibilidad. Son las hojas de ruta a seguir” el ministro matiza que “Visibilidad y movilización son las dos palabras claves de estas actuaciones”.

Ghallab también aseveró “pero estas estrategias propias serán más productivas si se comparten con socios económicos, por ello son muy importantes y deseables las inversiones extranjeras”

Estratégias de transporte y logística

En este amplio plan de gobierno coordinado entre todos los ministerios no podía faltar una estrategia de vertebración del territorio que capacite al país tanto para su desarrollo interno y cohesión entre regiones como para su interconexión con el exterior. En este sentido Ghallab nos remarcó que “la estrategia de transporte y logística está fundamentalmente basada en el desarrollo de grandes obras e infraestructuras y, por lo tanto, con un elevado impacto económico y social. Actuaciones todas ellas seguidas muy de cerca por el rey Mohamed VI”. Y continuó “Todos nuestros proyectos son rentables” apunta el ministro y como ventaja común a todos ellos destaca la creación de empleo ya que al no requerir un elevado nivel de cualificación repercute muy positivamente a la base de la población. Ghallab añadió “Marruecos no tiene la misma potencia en todas sus regiones, por lo que otra ventaja  de estas grandes inversiones en infraestructuras es la de interconexión a las regiones menos dinámicas y generar más empleo.”

Estas grandes obras de carreteras, puertos, ferrocarril, etc. son tangibles y crean gran impacto político y esperanza en la población. En diez años se ha multiplicado por cuatro la inversión.

La mejora del transporte y la movilidad de las personas es una necesidad básica. Por poner un ejemplo, en 2011 mediante el plan de actuaciones en autopista, Marruecos ha creado 1420 km y se prevén 1800 km en 2015. Comparemos este dato con los 450 km  de autopista que había en 2003. Hoy en 2010 existen 917 km ya construidos. El ministro destaca la importancia del eje de carretera de la costa mediterránea para el país entre Tanger y Saidía (la Costa del Sol de Marruecos) que cuenta con una inversión de 550 millones de euros y que hoy se encuentra a 3/4 partes de su ejecución.

“El ferrocarril también está inmerso en este proceso renovador y existe un proyecto que, con un presupuesto de 1800 millones de euros entre 2005 y 2009, creará el tren de alta velocidad TAV que unirá Tánger con Casablanca”. ADIF ha firmado un convenio con Marruecos para manifestarle la experiencia que tiene en este terreno en España. En los puertos y aeropuertos las reformas emprendidas por el ministerio Ghallab también son de relevancia.

Un soporte principal de la estrategia de transporte y logística, según nos apunta el ministro, es el de la captación e implantación de operadores logísticos en Marruecos. Ya se están desarrollando 22 plataformas logisticas, un plan consistente en la creación de una red nacional de "plataformas intermodales que conectarán los principales flujos de mercancías del país". El plan cuenta con una inversión total de 10.300 millones de euros y su "horizonte" es el año 2030, cuando " se espera completar su ejecución con el sector privado".

Cinco de estas plataformas ya están acreditadas como zonas francas con condiciones especiales, es decir, disponen de ventanilla única, impuesto de sociedades reducido, 5 primeros años exento y el resto de años hasta 20 al tipo reducido del 8,75% entre otras ventajas. Nos destaca también que las condiciones laborales para la contratación de operadores logísticos extranjeros son muy beneficiosas, lo que sin duda hará más competitiva a la empresa que se asiente en Marruecos, sin olvidar la vocación que tiene el país de actuar como plataforma logistica intermodal entre Europa y Africa.

“El ferrocarril también está inmerso en este proceso renovador y existe un proyecto que, con un presupuesto de 1800 millones de euros entre 2005 y 2009, creará el tren de alta velocidad que unirá Tánger con Casablanca”